Здание вокзала

В каждом городе, посёлке должны быть значимо исторические памятные сооружения. Одно из таких мест — это наш вокзал на станции Большая Речка, с появления которой тесно связано и появление нашего села Троицкого, возникшего первоначально, как поселок железнодорожников.

Строительство Алтайской железной дороги было обусловлено, прежде всего, экономическими причинами, так как единственная магистраль от Урала до Тихого океана не справлялась с задачами, выдвигавшимися экономикой России, которая в 90-х гг. XIX века находилась в состоянии подъёма. Постройка Транссибирской железной дороги поставила перед правительством задачу освоения прилегающих к ней районов. Это было необходимо, чтобы экономически оправдать её сооружение, дать ей достаточное количество грузов, превратив в источник доходов для государства. В феврале 1912 г. Совет Министров признал необходимым строить Алтайскую дорогу именно в направлении Новониколаевск - Барнаул - Семипалатинск с ответвлением на Бийск. Сооружение Алтайской железной дороги было одобрено Государственным Советом 14 марта 1912 г., а в начале июня последовало Высочайшее утверждение этого проекта.

Руководство работами по строительству частной Алтайской железной дороги, которые  начались 1 июня 1913 году, осуществлялось непосредственно из Санкт-Петербурга. Было образовано 8 строительных участков во главе с высококлассными инженерами-специалистами. В 1913 г. на сооружении железной дороги трудились 19 тыс. строителей, преимущественно из «сдельщиков» – крестьян окрестных деревень.

1913 г. прошел успешно, создавалась перспектива для открытия временного движения на участке от Бийска до Новониколаевска (нынешнего Новосибирска) к ноябрю 1914 г.

28 мая 1914 г. в Бийске состоялась закладка железнодорожного вокзала. Несмотря на то, что условия осложнились начавшейся первой мировой войной, зимой 1914 г. укладывались последние рельсы на участке Овчинниково – Бийск, форсированными темпами велось строительство Обского моста. Ни одна частная железная дорога в России в это тяжёлое время не строилась, такими быстрыми темпами как Алтайская. Летом 1915 г. линия была в основном готова, велись работы по завершению строительства моста через реку Обь. 3 ноября 1915 г. в Барнауле состоялось официальное открытие Алтайской железной дороги. В ее составе было 22 станции. Из них 17 – на Семипалатинском направлении и 5 на Бийском, в том числе и
наша железнодорожная станция Большая Речка. По одной из версий, такое название она получила в честь реки с одноимённым названием, протекающей рядом со станцией. По другой версии, станция названа в честь села Большая Речка, жители которого поставляли самые качественные кирпичи для строительства водонапорной башни.

Здание железнодорожного вокзала - единственный объект из всего комплекса железнодорожных строений станции Большая Речка, не сохранившийся до наших дней.

Старый вокзал был построен из сосновых бревен в 1914 году и окружен  чугунной оградой. О прибытии и отправлении поездов оповещал колокол. До начала Великой Отечественной войны по Бийской  ветке ходили только товарные поезда, а пассажирские вагоны прицепляли по мере необходимости.

Вокзал был центром всей жизни села. В годы гражданской войны здесь проходили митинги и собрания. В районе вокзала колчаковцами были расстреляны красные партизаны, имена которых высечены на стеле на мемориале Славы в райцентре. В годы Великой Отечественной здесь проходили проводы и встречи солдат. В 50-е годы ХХ века старый вокзал встречал молодежь со всей страны, приехавшую на освоение целины. 

В 1983 году открылось новое здание вокзала, а старое было снесено.Очевидцы этого события отмечали, что при разборке даже нижние бревнабыли как только что уложенные. На месте старого вокзала был построен новый, облик которого менялся несколько раз прежде чем приобрел современный вид.

Последняя реконструкция здания вокзала прошла в 2017 году.Мы, конечно, рады, что сейчас у нас построен очень удобный и красивый новый вокзал, отвечающий всем современным требованиям. Нынешний начальник станции Виталий Александрович Коновалов прилагает к этому немало усилий. Он полностью поддерживает нас в нашем стремлении сохранить для истории не только оставшиеся архитектурные сооружения начала ХХ века, но и память о старом вокзале. Он надеется, что в этом помогут и экспонаты будущего музея, которые уже давно собирает.

Составить картину исторического прошлого нашей станции нам помогли материалы районного краеведческого музея,  воспоминания старожилов, а также посещение выставочного центра Алтайского территориального управления Западно-Сибирской железной дороги и личные беседы с исследователем частных железных дорог, историком Татьяной Ивановной Баталовой, которая посвятила этой теме свою диссертацию.

Информацию подготовил Никита Ветров

(Материал предоставлен Троицким ДЮЦ).